作者為中華經濟與金融協會副秘書長生產神車的國瑞汽車，亦是台灣汽車業製造龍頭，第三度通報實施無薪假且高達2,400多人，再度敲醒國產車產業的警鐘，政府與相關企業若不正視此一問題，恐重蹈澳洲汽車製造業全數退出市場的惡例。TOYOTA在台素有「神車」的名號，因為該品牌的汽車優點一籮筐，如價格低廉、組裝品質極佳、可靠度高、日常保養價格便宜、零件取得容易且經濟實惠，以及節能環保低油耗。這樣的車可謂是CP值爆表，而且中古車價遠高於同等級的汽車，因此成為國內汽車界不敗的傳奇，連續17年蟬聯銷售冠軍，不但稱霸台灣車市，還出口至中東國家。國瑞汽車去年三度通報實施無薪假，大家以為他所代工的TOYOTA品牌不受歡迎，實際上2018 年台灣乘用車銷售前 10 名，TOYOTA就佔了一半，包含蟬聯國產車銷售冠軍的Corolla Altis，其他還有RAV4、Sienta、Yaris和Vios分居第2名、第 4名、第 5 名和第 7 名，幾乎都是各類車種的銷售榜首，TOYOTA順利拿下國產進口雙料銷售冠軍。但TOYOTA整年銷售102,960 輛，卻較去年衰退了 9.4％。而且值得注意的是，TOYOTA銷售的車款內有許多是進口的，例如:休旅車常勝軍RAV4、跨界休旅C-HR、掀背車Auris還有新CAMRY都是採進口制，進口數量高達33,305輛。這已經是台灣汽車業的常態，更讓人憂心的是，進口車加上運輸成本與進口關稅後，售價還不比國產車貴。以暢銷的休旅車雙雄為例，進口的RAV4售價不到90萬元，而競爭對手HONDA CR-V陽春車款定價超過百萬，連價格優勢都喪失了，讓車廠考慮以進口車取代國產。各車廠進口比例大增，MAZDA甚至全改為進口，使得進口車的比重節節高升，2018年進口車佔有率達45.3%，與國產車的市占率已經逼近死亡交叉。內銷市場受挫，外銷更面臨寒風。國瑞汽車所代工的Altis過去還能出口至中東國家，2014年高峰時期將近十萬輛的規模，近年來因同集團其他產地的競爭與中東市場萎縮，出口數量如雪崩式下滑，2018年僅剩2.5萬輛，只剩下高峰期的四分之一的規模。內銷市場面臨進口車的步步進逼；出口市場更形險峻，腰斬再腰斬。讓台灣汽車業的龍頭國瑞汽車2016年極盛時期年產量突破20萬輛，才二年就衰退一半至10萬輛的規模，由於汽車產業是規模經濟產業，固定成本相當高，若再持續衰退，車廠不排除會關閉台灣工廠，全面改採進口模式，台灣汽車產業正面臨澳洲當年的處境。澳洲汽車製造業有百年的歷史，原本包含全球汽車業的三大巨頭福特、通用、豐田、日產、克萊斯勒、雷諾、福斯與三菱等汽車廠都在當地設廠，曾名列全球前十大汽車製造國，後在2012年起逐步關廠，2017年10月通用汽車的澳洲Holden廠也關閉之後，澳洲的國產車從此走入歷史，新車完全仰賴進口，改由周邊國家的車廠供應。澳洲汽車業崩壞的主因，係因經濟全球化的衝擊，加入WTO汽車進口關稅大幅調降，與貿易夥伴簽訂的部分自由貿易協定(FTA)甚至是O關稅，本地生產的汽車不敵進口車的競爭，市占率直直敗退。另外，澳幣大幅升值與取消補貼都是降低競爭力的原因，尤其澳洲汽車業長期仰賴政府補貼，2013年自由黨Tony Abbott就任總理砍掉汽車補貼後，讓汽車業雪上加霜，導致一家家都吹起熄燈號。神車固然有價格合理、組裝品質佳與妥善率高等優點，但該名詞也帶有負面的意思，車廠為降低成本安全配備相對不足，尤其與國外TOYOTA廠同款車相比，刪減了安全氣囊數量等主、被動安全配備，更不用談先進的科技功能了；加上外觀設計中規中矩，以滿足主要客層為依歸，車型保守老態；車型固定無法客製化選配，改裝品又不足，消費者選擇相對有限；引擎動力只是堪用，沒有駕駛樂趣…。缺乏個性的神車，對年輕人欠缺吸引力，儼然成為LKK的代名詞，淪為「又老又醜」形象。不幸的是，這不只是TOYOTA的問題，幾乎是所有的國產車的共通現象，才會導致進口車長驅直入。前年就有車商悲觀預測，五年內國產車即將消失。論其實際，與澳洲相比台灣的國產車有相當的國際競爭力，仍有機會搶回以歐系為主的進口車市場。在台設立組裝廠的外國車廠，有別於國際車廠獨資經營，除了台灣本田（Honda）之外，都是台灣企業與外商共同投資，縱然車型與主要規格仍受制於國外母廠，但在汽車相關細節規畫上仍有相當的彈性。本文以為，國產車廠應善用此一優勢，擷取歐系車的優點，改造成新神車，才能重拾各層級消費者的信心。首先，應提升安全配備，至少要與其他地區同款車相同的主被動安全配備，並考慮增加可選配最新科技配備，如自動跟車、輔助駕駛系統與自動煞停；其次，引進或開發新車款，在工業化4.0時代，少量多樣並成本增加有限，台廠應與母廠協調，增加鋼炮型、新節能引擎、雙門車與新能源車等差異化車款等，讓消費者有更多的選擇；第三，推出原廠改裝套件，除了引進原廠配合的改裝廠外，台車廠亦可與台灣零組件供應廠合作開發改裝部品，經原廠認證後，未來還可能外銷各國；最後，政府應積極與周邊國家以及對岸洽談FTA或區域貿易協定，讓台灣成為東亞重要生產據點之一，神車也有機會外銷至周邊國家。保守的經營模式，讓國產神車光彩不再，若不勵行變革，不只是放無薪假或裁員減薪，連澳洲模式都很可能在台重演。國產車廠應抓住汽車新風潮，吸引更多客層。甚且可在台開發同車款新車型與特有的改裝套件，銷售至世界各國。更多論壇文章 英文系畢業，在倫敦卻連看菜單也是挑戰 草船借箭：蔡英文炒作統獨換選票？ 蔣萬安比蔡韓柯可愛多了 換柱不該成為2020初選工具 面對習近平 台灣朝野不應加碼演出配合＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿【Yahoo論壇】係網友、專家的意見交流平台，文章僅反映作者意見，不代表Yahoo奇摩立場 >>> 投稿去
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